防弾ガラスはどのようにして防弾になりますか?

あるニュースがありました。杭州から北京への高速列車で鳥がガラスにぶつかり、すべての乗客が列車を乗り換えました。 データによると、今回打撃を受けた高速鉄道のフロントガラスはGG quot;超防弾減速ガラスで、無機ガラス3層、軟質プラスチック2層、アンチ1層を含む6層でした。 -厚さ2〜3mmのスプラッシュ層。"これらのガラスの定義はどういう意味ですか?

自動車用ガラス:強化

現在の普通車のフロントガラスは強化ガラスと有機中間層でできています。 有機中間層は、ガラスが損傷した後にスラグを結合するために使用され、前部座席の乗客(特に運転手)に影響を与えません。 )危害を加える。

強化ガラスとFRPの概念を混同しないように注意してください。強化ガラスは本質的に一種のガラスですが、FRPは本質的にプラスチックです(繊維強化プラスチック、一般的に使用されるガラス繊維強化不飽和ポリエステル、エポキシ樹脂、フェノール樹脂など)。 。

強化ガラスと通常のガラスの最大の違いは、割れた後の破砕スラグの形状です。強化ガラスを割った後の破砕スラグのほとんどは、ハニカム状の鈍角の小さな粒子になり、人に切り傷や引っかき傷を付けにくいです。 ; ガラスが損傷した後の壊れたスラグは鋭く鋭く、少しの不注意は人体に害を及ぼす可能性があります。 伝説によると、同級生はとても悲しかったので、恋に落ちた後、手首を切りたいと思っていました。 強化ガラスを砕くために最善を尽くした後、彼はこの製品が血管をまったく切断できないことに気づきました。 彼は黙って不平を言い、自殺の考えをあきらめ、それからガラス事業に行きました。 返品不可。

強化ガラスと通常のガラスに大きな違いがあるのは、加工技術の違いです。 原料からガラスまでの工程は同じで、強化ガラスは成形した普通の板ガラスを必要な大きさに切り、軟化点(組成により約500〜750℃)まで加熱し、続行します。 急速冷却(鍛造金属の焼入れプロセスと同様)により、ガラスの表面に均一な圧縮応力が形成され、内部に引張応力が形成されます。 そのようなGGquot;テンパリングGGquot;によって処理されたガラス。 プロセスはその強度を2倍にし、壊れたスラグは刃のように鋭い角を見せません。 そのため、断熱ガラスや合わせガラスなど、他のガラスを作るための元のシートとして強化ガラスがよく使用されます。

強化ガラスが登場する前は、車のフロントガラスはほとんどが普通の板ガラスでしたが、ガラスが粉々になったとき、前部座席の人は基本的に傷つきました。 フォード社の創設者は、そのような傷を負った後、彼の悲しみと憤慨を動機に変え、世界のドライバーに利益をもたらす合わせガラスを発明したと言われています。 もちろん、これは単なる伝説です。 後で、ヘンリーフォードGG#39;のバオザオの写真を見たとき、私はGG#39;混乱を見つけませんでした。 多分彼は韓国に行ったことがあります。

合わせガラスは外観の劣化の問題を解決しますが、新しい問題を引き起こしました。車両が特に高速で走行しているときに、突然衝突すると、フロントガラス全体がねじれたスクリーンのようにコックピットの前面に付着します。 、GG#39;道がまったく見えない! そのため、巧妙なガラス技術者が合わせガラス内部の中間膜を改良し、蜘蛛の巣状にしたことで、ガラスにひびが入っても蜘蛛の巣のひび割れのように見え、運転手も運転現場を守ることができます。 。 できるだけ早く安全に車を止めてください。 この種のガラスはGGquot;安全ガラスGGquot;と呼ばれます。 現在のフロントガラスの95%以上は、合わせガラスと強化ガラス、および合わせ技術を組み合わせた安全ガラスでできており、車両とドライバーの安全を最大限に保護しています。

強化ガラスの強度は通常のガラスよりもはるかに高いため、大手自動車メーカーの登場後、元の通常の合わせガラスではなく、非常に高度な音を出すこのようなものを、ある日まで断固として使用していました。交通事故が発生しました。 乗客は車に閉じ込められ、さまざまな理由で時間内にガラスを割って逃げることができませんでした。 そのため、エンジニアは、必要に応じて強度と破損を確保できる強化ガラスを作成することにも同意しました。 GG#39;地元の強化ガラスが生まれるのにそれほど時間はかかりませんでした。 今日、さまざまなバスや地下鉄で見られるガラスです。 安全ハンマーは通常、窓の隣に配置されます。

防弾ガラス:ラミネート

合わせガラスと言えば、この製品のプロトタイプは実際にはハンバーガーです。通常、透明な有機フィルム(通常はPVB、またはポリビニルブチラール)を2層のガラスの間に挟み、ホットプレスと接着によって形成されます。 より大きな衝撃や激しい振動の場合、亀裂のみが現れ、押しつぶされることはありません。 一般的なダブルサンドイッチに加えて、オーリンズのように、特別なニーズに応じて3つ、4つ、またはそれ以上のレイヤーがあります。ビッグマックとの違い。 。 いくつかの特別な分野の特別なニーズが合わせガラスの開発を直接促進し、この記事の冒頭で述べた防弾ガラスなど、いくつかの派生物と改良が現れました。

防弾ガラスは、合わせガラスの製造工程を改善することにより、防弾・防爆特性を備えた安全ガラスの一種です。 その名前と同じように、BB弾から手榴弾、さらにはその厚さ、製造プロセス、中間層に応じてさらに強力な武器から保護することができます。

簡単に言えば、防弾ガラスは通常、ベアリング層、トランジション層、保護層の3つの層に分かれています。 耐荷重層は大砲の飼料です。つまり、衝撃によって弾頭が破壊されて弾頭の速度が大幅に低下するため、弾頭を変形または破壊するために使用されます。 この層は主に高強度強化ガラスまたはプレキシガラスでできています。 遷移層は主にポリカーボネート繊維であり、遷移層の靭性を利用して弾頭の運動エネルギーの一部を吸収し、前部と後部の中間層が壊れた後に脱落することなく結合できるようにします。 保護層と耐荷重層は、一般的に使用される高強度強化ガラスまたはプレキシガラスであり、高強度、耐衝撃性、耐衝撃性が要求され、弾丸や破片が貫通しないように一定の靭性があります。安全保護効果を提供します。 次のビデオは、製品の安全性を証明し、従業員にAK47で自分を撃たせるために、防弾ガラスの後ろに座っている特定の会社の上司を示しています。

ビデオで述べられているように、GG#39を使用しないでください。自宅でこの非常に専用の実験を試してはいけません。

セキュリティ要件の継続的な改善に伴い、防御側が内側から反撃し、弾丸がガラスを通過して外部の攻撃者に当たる間、外部からの射撃から保護できる一方向防弾ガラスが開発されました。 この一方向防弾ガラスの原理は、実際には外層に脆い材料を使用し、内層に丈夫な材料を使用することです。 その他は通常の防弾ガラスに似ています。 このようにして、外側から飛んでくる弾丸は最初に脆い層に当たり、運動エネルギーが吸収され、強靭な層によって遮断されます。 そして、内側から発射された弾丸は、そのエネルギーが小さな点に集中しているため、最初にタフな層を貫通します。 延性層が膨張すると、脆性層が外側に破壊され、弾丸の進行に影響を与えません。 銀行で使用されている防弾ガラスにもワイヤークランプ加工が施されています。つまり、ワイヤーがガラスの内側にクランプされています。 衝撃を受けたり損傷したりすると、ワイヤーが引っ張られたり折れたりし、電流の乱れが警報装置をトリガーします。

一般的に、防弾ガラスの保護効果は、ガラスの総厚と中間層の厚さに比例します。 元のガラスの強化ガラスの保護効果は、通常の板ガラスよりも優れています。 そして、事故で高速鉄道に使用されたガラスは、防弾であるだけでなく、名目上減速します。 では、この魔法の減速ガラスはどうなっているのでしょうか。

遅いガラス:実際には伝説

実際、本当に遅くなるガラスはありません。 これは半世紀近く続いている噂です。 解放後、全国で建設工事が行われ、多くのトラック運転手が必要となりました。 その後、それらのトラック運転手は車に乗り込み、2人の速度が明らかに異なることに気づきました。 彼らは外国人には減速する機能があると思っていたので、この噂は今日まで広がっています。 実際、このうわさは簡単に破られます。

現在のガラスがGGquot;減速GGquot;であると人々が考える理由。 ガラスは主にガラス品質の向上によるものです。 初期のフロントガラスは板ガラスを使用していました。 当時、フロートガラスは私の国に導入されていませんでした(フロートガラスは1950年代後半にイギリスのピルキントンによって最初に発明され、私の国は1971年にフロート工業試験を開始しました)。 ガラスには多くの欠陥があります。 その中には、組成の不均一や不純物によるガラス内部の縞や小結節があり、光学歪みが大きく、ガラス越しの外の風景が変形します。 その時代に家が建てられたとしたらガラスの人は外の世界が歪んでいることを覚えておかなければなりません。 このようなガラスは、動く物体の変形によって引き起こされる一種のトランスを重ね合わせ、ドライバーを視覚的に疲労させやすく、ドライバーをより速く感じさせる。 その後、ガラス製造技術の進歩により、ガラスの品質はますます向上し、トロリーに使用されるガラスは一般的にトラックのガラスよりも優れているため、ガラスを通しての外の景色はより高度になります信憑性の、そしてそれは気分が悪くなるかもしれません。 ガラスの存在はそれをより快適に見せ、減速するような錯覚を引き起こします。

現在のガラスはGGquot;速度を落とすことができると人々に思わせるもう1つのポイント。 視覚的なエラーのため。 通常、トラックの運転席は高く、運転手はトラックの正面に非常に近い道路を見ることができます。 小型車は通常フロントがありますが。 見た目を美しくし、風の抵抗を減らすために、フロントガラスを斜めに取り付け、傾斜も大きくしています。 比較的後方にあるため、人と車の前部との距離が遠く、車の前の道路は比較的平坦な角度からしか見ることができません。 ドライバーが見える道路は、座っている場所から水平方向に大きく離れています。 トラックと小型車を運転する場合、視点の高さ、視野、画角が異なり、運動知覚の変数は線速度ではなく角速度であると判断されるため、速度感が異なります。 月が地球を動き回るのと同じように、人は毎秒1000メートル以上走ることができますが、地球からは月が走っているのを感じることはほとんどありません。

現在のガラスはGGquot;速度を落とすことができると人々に思わせるもう1つのこと。 道路の滑らかさと車両の快適さのため。 悪路では30km / hで走行すると速く感じ、高速では100km / hで低速になります。 解放された当時、多くの場所はまだ泥だらけの道でした。 その後、セメントとアスファルトの道路がゆっくりと舗装されました。 道路状況は自然に改善され、衝撃吸収タイプの車はトラックよりも優れていたので、ドライバーはより安定していると感じたので、速度はそれほど明白ではありません。

同様に、高速鉄道に使用されているガラスには減速機能がなく、上記の要因が乗客や運転手に速度の錯覚を与えているだけです。

あらゆる種類の材料には、適用可能な範囲と力の制限があります。 たとえば、ピストルの弾丸に抵抗するガラスは、手榴弾や狙撃弾に耐えることができません。 GG#39と同じように、これは正常です。アイバーソンが姚明に反対することは期待できません。 それでも、安全な範囲で使用すれば人体に害を及ぼすことはなく、高速鉄道として使用するガラスも同じです。高速で走行する場合は、設計の影響上限範囲人員や乗客の安全が確保されたとしても、UFOにぶつかった場合はコンクリートを交換するだけでは何もできません。 アングリーバード? それはゲームにのみ存在します。